桥面防水施工厂家 【河北启程路桥】

桥面防水施工厂家 【河北启程路桥】 桥面防水抛丸的重要性基层混凝土表面修补  6、环境条件：环境温度应高于大气露点3℃；相对湿度应小于或等于85%，遇下雨、结露等气候时，严禁进行桥面抛丸作业。抛丸处理桥面防水层施工工艺  1、具体技术要求    （1）桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。     （2）防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10年）。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。     （3）在环境条件-15～＋90℃范围内，仍能满足第2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa。     （4）喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性＞0.2MPa。     （5）防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。     （6）防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。     （7）防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。  2、构造要求    为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当抛丸（拉毛）处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱,裂缝创造良好的条件具体抛丸（拉毛）要求如下：     抛丸（拉毛）深度3mm，宽度4mm，相邻抛丸（拉毛）净距24mm。  3、面清洁要求    （1）混凝土桥面抛丸（拉毛）处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。     （2）防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。     （3）一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，必须通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。     （4）防撞墙折模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。     （5）在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。    （6）各施工段在开始施工混凝土桥面和防撞墙时，应提前通知防水层施工单位，以便他们派出专人负责检查和监督混凝土桥基面的清洁工作。  4、施工技术要求    （1）在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰，井喷洒足量的水使基层混凝土完全湿润。     （2）待基层清洗湿润后，表面元浮水时，喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二通防水剂。    （3）喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2～3h后，防水剂涂层将要干燥时（一面干饱和状态），应立即用喷雾器喷洒清水，以湿润表面为准，不宜过多，以免防水剂流失。这样连续喷水养护24h，即完成此道工序。  5、涂料施工技术要求   （1）基层清理     喷涂桥面防水涂料前，首先凿除混凝土浮浆，平整凸凹不平处，清除油污，垃圾等，然后彻底清扫基面，再用吹尘器把基面吹干净    （2）喷涂桥面防水涂料     喷涂桥面防水涂料第一层时，要在涂料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释，以促使涂料掺入基层毛细孔隙以提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度。     喷涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料实干后才能喷涂。    （3）局部涂刷     为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，有两人执挡布护住防撞墙，因此防撞墙底部防水层，是采取人工涂刷的。  6、质量标准    （1）基层处理要求平整、干燥，抛丸（拉毛）符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。     （2）防水层宽度误差在±2mm以内。     （3）防水层粘贴牢固，表面平整、无空鼓、脱落、翘边等缺陷。    （4）防水层实干后7d蓄水试验，水高5～10cm，蓄水时间不少于24h，应无渗漏。   7、施工注意事项    （1）涂料使用前应搅拌均匀。     （2）预计涂料不能表于前下雨不能施工。    （3）施工过程中，严禁乱踩未干的防水层。     （4）防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，防水层实干后，可在其上开行10t以下汽车，但不得在其上打弯，倒车，急刹车等。10t以上的货车，铲车、吊车等禁止通行。工艺出现在100年前，是一种在欧美发达国家早已应用的结构表面处理方法。即在各种金属或非金属表面通过抛丸处理工艺去除杂质、氧化皮，增加结构表面的粗糙度。经过百年的发展，抛丸处理工艺以及设备已经相当的成熟，其应用已经不仅仅是局限于重工业领域，目前其应用领域迅速扩展到国家公路养护、桥梁施工、机场维护、船舶甲板金属表面处理等领域上，并且直接引导了该行业施工标准和行业施工规范的制订。中国在此方面的应用却依旧是很少，只有在少数项目中使用了抛丸处理工艺，在高速公路、市政道路及混凝土桥梁防水涂装方面，仍然存在空白。本文主要介绍抛丸处理工艺在闵浦二桥混凝土桥梁结构防水施工中的应用。  桥梁易受雨水的侵蚀，雨水对桥梁的腐蚀作用表现为雨水渗透引发混凝土内碱环境的破坏、钙质的流失，其势将造成混凝土溶蚀，钢筋生锈，强度降低，最终导致桥梁的使用寿命的降低。尤其在北方地区，冬季气温在0℃以下时，冻融对混凝土表面的破坏作用尤甚，更易加快钢筋的腐蚀速度。  目前工程结构中桥梁在面层铺装上基本不设防水层，排水手段主要为纵横坡度和泄水系统。因此桥梁面层出现渗水现象不可避免。随着渗水现象加剧，势必诱发桥面铺装层脱落、砼碱—集料反应、钢筋锈蚀，最终引发混凝土胀裂等严重问题，危害桥梁结构本体。为避免桥梁结构隐患的存在，保护桥梁构筑物免遭渗水侵蚀，提高桥梁的耐久性，延长其使用寿命，就必须重视桥梁防水工艺的设计和施工。